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鴨綠江上的船

朋友，鴨綠江上的點點白帆在你的記憶里還有多少？

鴨綠江的船

發(fā)布者：鴨綠江知訊

發(fā)布時間：2016-08-06

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朋友，鴨綠江上的點點白帆在你的記憶里還有多少？H5，H5頁面制作工具

白山綠水鴨綠江03
﹁
制作﹂江放舟
聽慣了艄公的號子
看慣了船上的白帆
鴨綠江上的船

  一條大河波浪寬，風(fēng)吹稻花香兩岸，我家就在岸上住，聽慣了艄公的號子，看慣了穿上的白帆……"





    有水就有流，有流宜行舟。曾幾何時，這首老少皆詳?shù)母枨钱?dāng)年鴨綠江風(fēng)光最真實的寫照。

人類足跡于鴨綠江的時候，鴨綠江上就有了漁獵和行船。唐朝渤海國時期，鴨綠江上的船運可通黃海、渤海而及魯、冀等地；清初封禁200余年，至19世紀中后期，封禁松弛，山東、河北等地的百姓闖關(guān)東，多有乘船過黃、渤二海抵達安東，朔江而上。

這些“闖關(guān)東”先輩們由安東到達寬甸、輯安（集安）、通化、渾江、臨江、長白、撫松等地落戶，以伐木、墾荒、打獵、采參為生。由于鴨綠江沿岸和渾江等支流沿岸崇山峻嶺頗多，旱路十分不便，水道就成為該流域最便捷的交通途徑，于是，一條大江繁榮了兩岸的村鎮(zhèn)。

鴨綠江上商業(yè)性的水運興于清末，盛于民國前期，上世紀三十年代末開始由盛變衰。

那么，曾經(jīng)在鴨綠江上行駛的船都有哪些類型呢，其數(shù)量又是多少？

一、帆船（專門運輸糧食等物品的稱之為艚船）
帆船是行駛鴨綠江最多的船只。從其桅桿、船身型和船首形可分類為單桅桿、雙桅桿、多桅桿；平底、尖底；寬頭、窄頭、尖頭等船型。

（1）沙船

沙船是當(dāng)年鴨綠江入海口至浪頭附近行駛最大的帆船，形體為方頭平底，尾部有舵，豎有二、三、四條桅桿，船身長六七丈，寬一丈四五尺，載重120—180噸，從上海、山東東等地運來大米、面粉、布匹、紙張、竹器、雜物等，返航時又將從鴨綠江上游運至安東的大豆、豆餅、山貨、藥材等土產(chǎn)轉(zhuǎn)運出去。

（2）“燕飛”、“瓜簍”、“插把子”

這是當(dāng)年泊于三道浪頭的“燕飛”等帆船。此三種船，形體相似，只是船尾兩幫造型不同而取名各異。

此類船體比沙船小，有中桅和船頭小桅，長約三四丈，寬約一丈，可載25--30噸。從黃海進入鴨綠江后向上可行至安東六道溝、東尖頭一帶。民國初年，安東有燕飛帆船170多只。

（3）駁船

駁船船身較小，活桅桿，可放倒，便于從江橋下通過，為大的帆船提供貨物倒運。1911年鴨綠江鐵橋建成，橋的中段有電機開閉裝置，當(dāng)大橋中段開啟時，帆船可從中穿過，1933年掌管大橋開啟的中國一陳姓技師棄職南逃，使鴨綠江大橋無法開啟，從此，大橋再無開合功能，穿行大橋下面的帆船只能是活桅桿的駁船、艚船等。當(dāng)年安東有100多只駁船在江面上倒運貨物。

（4）艚船

艚船形體小于帆船，因其平底，裝載量少、吃水量小而適于江河水淺處航行。按其形狀可分為“尖嘴子”、“對腚子”、“敞口子”三種。

“尖嘴子”船身小，載重在十七、八噸到二十噸左右；“對腚子”即兩只船首尾相接，載重在二十多頓以上。這兩種船都從鴨綠江下游向上游行駛，由船員拉纖或搖櫓、張帆逆流而行至輯安、臨江，裝換上貨物后再順流回到安東。

“敞口子”船體大，載重四、五十噸，吃水深，從渾江沿岸的四道江、六道江、八道江、通化、桓仁、尖沙子、步達遠和鴨綠江沿岸的長白、撫松、臨江、里外岔溝、輯安、榆樹林子、石柱子等地，運貨至安東大沙河子、東尖頭一帶，卸貨后，即拆船賣板，然后攜錨、船釘、鋦子等馱回上游再造“敞口子”繼續(xù)航運。

（5）日式輕體船

此類船由日本人于1907年引入鴨綠江，其船體輕薄，吃水淺，適于淺灘航行。日本人稱之為“高瀨船”?？伤葜辽嫌伍L白縣及惠山鎮(zhèn)，其航行區(qū)域因此擴大。上世紀三十年代，航行于鴨綠江上的高瀨船達500艘左右。

二、機帆船

上世紀三十年代，一些運輸商號將發(fā)動機安裝在帆船上，取代了風(fēng)帆和搖櫓，機械馬力使得帆船牽引力加大，更為暢行。

三、汽船（火輪）

清末，鴨綠江起初有汽船兩、三艘，為日本人所有，用于載客，從安東到臨江對岸朝鮮的下馬鐙，一次可載30多人。后來，采木公司、商號等有用汽輪拖掛船隊、木排在江上行駛。

這是上世紀三十年代往返安東與日本之間的貨輪。

四、木筏

根據(jù)編排方法不同，木筏可分為兩種，一種是中國式，稱為“平頭排”或“硬吊子”，一種為日本式，通常叫“軟吊子”。中式排上有花棚子，供放排人起居用，日式排沒有花棚子。

木筏是鴨綠江上又一重要運輸工具。清末民初，鴨綠江上放排的“木把子”有一千多人，日俄戰(zhàn)爭后，日本加快對鴨綠江流域木材掠奪，放排行業(yè)發(fā)展迅猛，每年，僅通過渾江經(jīng)鴨綠江運至安東的木材達4000余筏，從事流筏運輸?shù)挠?萬人次。

五、冰橇（爬犁）
早年，冬天里鴨綠江是封凍的，封江后的江面運輸工具就是冰橇（爬犁），也叫“蹬排子”。蹬爬犁的人腳綁冰扎子，兩手緊握蹬桿（齊眉棍），站在爬犁的后面，用力前推，連蹬帶拉可運載1600多斤東西。上世紀三十年代，冬季江面上有上千條爬犁搞運輸。

    除了上述運輸工具外，鴨綠江上還有舢板、獨木舟等小型船只用于短線擺渡和倒運貨物。



    鴨綠江上曾行船十余種，但總共有多少只，實無詳解，但是從一些史料的記敘中可以窺得一斑。

    1916年，通化、臨江及輯安嶺后一帶（渾江水域）擁有較大運輸艚船總數(shù)達470余只，其中屬于輯安嶺后一帶的90余只。每只艚船每年到安東往返5~7次。

    另據(jù)《臨江縣志》載，上世紀二、三十年代，鴨、渾兩江就“有艚船總計兩千余只”?！傍喚G江航運異常繁盛，每年上下艚船達二千余只。下運貨物以大豆、豆餅為大宗，線蔴、黃蘑、藥材次之；上運以白面、火油為大宗，布疋次之。倘水勢適宜，下運者四日可至安東，若上行風(fēng)順二十余日可至，否則三十日、四十日不等。”

    鼎盛之時，鴨綠江上“千帆競過，百柯爭流”，已是常景。

    1937年，日本占領(lǐng)者開始興建蝲蛄哨電站（水豐電站），隔斷了江上運輸航道，后來臨江、渾江、輯安、寬甸等處又有了鐵路和江橋運輸，于是，船只逐漸減少，一度熱鬧的江面逐歸沉寂。

    點點白帆，曾開啟了一個時代，也曾見證了幾個時代的結(jié)束，關(guān)于那段歷史的記憶則是這條大江上的永恒。

一條大河波浪寬，風(fēng)吹稻花香兩岸，我家就在岸上住，聽慣了艄公的號子，看慣了船上的白帆……
中國·丹東
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