一個(gè)中國(guó)人-挽救了90多年前的波音

王助

中國(guó)人中國(guó) 挽救多年波音

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發(fā)布者：飛翔a

發(fā)布時(shí)間：2015-12-26

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來(lái)源“航空知識(shí)”微信公眾號(hào)（ID:hkzs1958)
作者：沈涵
挽救了 90
多年前的波音
一個(gè) 中國(guó) 人

王助
——他，便是被稱作“波音之父”的
或許更少有人知道，

這位中國(guó)人還曾是錢(qián)學(xué)森的老師。
也很少有人知道

我國(guó)航空工業(yè)的奠基人并不只有馮如先生一人；
也許很少人有知道，

今天馳騁航空界的波音公司在最一開(kāi)始是由一位中國(guó)人擔(dān)任總工程師;

但是1916年的中國(guó)卻動(dòng)亂不堪，袁世凱復(fù)辟帝制導(dǎo)致了國(guó)外留學(xué)生的經(jīng)費(fèi)供應(yīng)中斷。王助不得不自己在美國(guó)尋找工作來(lái)維持生計(jì)，于是在導(dǎo)師 Jerome Hunsaker的引薦之下，王助結(jié)識(shí)了正在紐約準(zhǔn)備去海軍服役的喬治*維斯特維爾特（George Westervelt).這個(gè)喬治其實(shí)是波音公司的初創(chuàng)人員之一，當(dāng)時(shí)作為
來(lái)到歐洲之后的1910年，王助等人先后在阿姆斯特朗大學(xué)攻讀船舶制造，后轉(zhuǎn)至德蘭姆大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程，并以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)。一戰(zhàn)的戰(zhàn)火很快就波及到了英國(guó)，王助迫不得已同巴玉藻等同學(xué)一起轉(zhuǎn)至美國(guó)，在美國(guó)的麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空工程專(zhuān)業(yè)。在當(dāng)時(shí)，麻省理工學(xué)院是美國(guó)第一個(gè)開(kāi)設(shè)航空工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，而王助也有幸成為了第二批畢業(yè)生，第一批畢業(yè)生中有許多我們熟知的人物，如Douglas等。 1916年6月，王助與巴玉藻、王孝豐三人一同獲得了航空工程學(xué)碩士學(xué)位，這在當(dāng)時(shí)的美國(guó)也是極其稀缺的人才。
王助，字禹朋，1893年8月10日出生于北京，原籍河北。12歲高等小學(xué)畢業(yè)后，考入了煙臺(tái)海軍水師學(xué)校，16歲以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)。在當(dāng)時(shí)“師夷長(zhǎng)技以制夷”的思想驅(qū)動(dòng)下，清朝政府挑選了九名少年遠(yuǎn)赴英國(guó)學(xué)習(xí)造船知識(shí)，王助便是其中之一。

波音當(dāng)時(shí)正在研制“B&W-1”型水上飛機(jī)，但是由于設(shè)計(jì)不佳遲遲無(wú)法達(dá)到對(duì)方的要求。此時(shí)的波音已經(jīng)搖搖欲墜了，合伙人的出走，研制計(jì)劃的不順利使得這個(gè)才剛剛起步的公司陷入了窘境。然而，王助的到來(lái)一舉扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)。波音也極其賞識(shí)王助的才華，將他聘為工程師，這也是波音歷史上的第一位工程師。有些媒體說(shuō)王助是波音歷史上的第一位“總工程師”，我想這樣的評(píng)價(jià)有失偏頗，畢竟當(dāng)時(shí)只有他這一名工程師，但也許是出于對(duì)王助的尊敬和賞識(shí)，這里就不多說(shuō)了。
很多人都認(rèn)為喬治和王助在麻省理工就是同學(xué)，并且還相識(shí)，甚至有不少媒體在介紹他的時(shí)候還不負(fù)責(zé)任地說(shuō)他和王助是同班同學(xué)。真的不好意思，這樣的臆測(cè)是毫無(wú)根據(jù)的。喬治從麻省理工畢業(yè)的時(shí)候，王助還沒(méi)有進(jìn)入學(xué)校，從何談起同班同學(xué)呢。但是經(jīng)有共同的導(dǎo)師舉薦后，喬治發(fā)現(xiàn)了王助的才華，并將他推薦給了波音。
第一屆麻省理工學(xué)院航空工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，他與當(dāng)時(shí)熱衷于航空事業(yè)的威廉*波音一拍即合，成立了太平洋航空器械公司，也就是日后的波音公司。但是喬治后來(lái)選擇加入海軍參加一戰(zhàn)，于是便放棄了與波音的合作關(guān)系，但答應(yīng)為其尋找一名出色的合伙人。

波音曾在自己的歷史中這樣評(píng)價(jià)王助：“ The first,and the best.”如此之高的評(píng)價(jià)給予了一位中國(guó)人，不禁讓我們感到自豪至極。
C型機(jī)的成功不僅僅在于軍事領(lǐng)域，1919年波音本人與飛行員Eddie Hubbard一同攜帶者60封信件從加拿大溫哥華開(kāi)著飛機(jī)到了美國(guó)西雅圖，開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)
王助來(lái)到波音之后重新設(shè)計(jì)了整架飛機(jī)，利用自己在麻省理工學(xué)到的知識(shí)和風(fēng)動(dòng)測(cè)試的數(shù)據(jù)一步一步地進(jìn)行修改，并由自己親自試飛。這架飛機(jī)便是大名鼎鼎的波音C型水上教練機(jī)。整機(jī)的性能堪稱完美，這里引用一下美國(guó)海軍試飛員的話：“ C型機(jī)比美國(guó)海軍史上的任何飛機(jī)都要出色得多?！?/span>
C型機(jī)成功獲得了海軍50架的訂單，同時(shí)還訂購(gòu)了一架單浮筒的試驗(yàn)機(jī)，總金額57.5萬(wàn)美元。這筆錢(qián)在當(dāng)時(shí)是個(gè)天文數(shù)字，可以參考一下，當(dāng)時(shí)美國(guó)工人最低工資是每小時(shí)14美分。依靠著這筆錢(qián)，波音公司從此發(fā)家致富，為后來(lái)傳奇的書(shū)寫(xiě)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。可以說(shuō)沒(méi)有王助，就沒(méi)有波音的成功；沒(méi)有王助，也許現(xiàn)在我們沒(méi)有一個(gè)人會(huì)知道波音是什么。

歷史上第一次航空郵政，他們駕駛的飛機(jī)正是王助設(shè)計(jì)的C型機(jī)。
1917年冬天，就在王助的事業(yè)如日中天的時(shí)候，他卻選擇了回國(guó)，同自己的老朋友巴玉藻等人一同建立了中國(guó)歷史上第一座飛機(jī)制造廠海軍飛機(jī)工程處（后改為海軍制造飛機(jī)處）。
很多人會(huì)問(wèn)為何王助會(huì)在此時(shí)選擇回國(guó)呢？我認(rèn)為答案只有兩個(gè)字：報(bào)國(guó)！有許許多多的媒體在說(shuō)起此事時(shí)很自以為是地把當(dāng)時(shí)華人的處境聯(lián)系到一起，說(shuō)王助是無(wú)法忍受“種族歧視”而憤然回國(guó)的。還捏造了海軍因?yàn)槠缫暼A人而不允許王助進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，怕他偷學(xué)美國(guó)最高航空技術(shù)的故事。我想在這里澄清一下：一、海軍不允許外國(guó)人進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)是規(guī)定，放到哪個(gè)國(guó)家都是這樣。而且C型機(jī)本來(lái)就是王助設(shè)計(jì)并親自試飛的，還用得著進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)來(lái)學(xué)嗎？二、西雅圖確實(shí)在1886年發(fā)生了嚴(yán)重的排華事件，但距離王助來(lái)到西雅圖也已經(jīng)過(guò)去了30多年時(shí)間。而且波音本人對(duì)待王助是非常好的。

回國(guó)后，王助與巴玉藻等同學(xué)在北洋政府的資助下創(chuàng)辦了中國(guó)歷史上第一家飛機(jī)制造廠。期間他們?cè)O(shè)計(jì)并制造了中國(guó)歷史上第一架水上飛機(jī)“甲型一號(hào)”?？上в捎陲w行員操作失誤，這架飛機(jī)在第一次試飛過(guò)程中機(jī)毀人亡。之后他們又設(shè)計(jì)了魚(yú)雷轟炸機(jī)，海岸巡邏機(jī)等眾多飛機(jī)。也許是當(dāng)時(shí)政府的不重視以及時(shí)局的混亂，王助設(shè)計(jì)的飛機(jī)始終沒(méi)有得到任何訂單，但是作為中國(guó)航空史上多個(gè)第一的誕生地,馬尾海軍飛機(jī)工程處還是為中國(guó)的航空事業(yè)培養(yǎng)了許多的人才也為日后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在喬治引薦王助的時(shí)候就對(duì)波音強(qiáng)調(diào)過(guò)：“Treat him as a gentleman.”而波音也是這樣做的，給了王助優(yōu)良的居住環(huán)境并將食宿起居安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，他甚至教育自己的兒子要對(duì)王助以禮相待。所以所謂的王助無(wú)法忍受種族歧視這一說(shuō)法是站不住腳的。許多媒體僅僅用這樣一個(gè)理由來(lái)解釋王助回國(guó)這件事，著實(shí)是對(duì)他報(bào)國(guó)雄心的貶低。

"甲型一號(hào)"模型
下圖是“甲型一號(hào)"的模型。

1925年5月，美國(guó)的寇蒂斯飛機(jī)公司與當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府合作建立了中國(guó)歷史上第一家民航公司--中國(guó)航空公司。說(shuō)來(lái)也巧，美國(guó)方面派來(lái)的代表正是王助的老朋友，喬治*維斯特維爾特。為了與中國(guó)合作，喬治首先想到的當(dāng)然就是王助。于是他聘請(qǐng)王助擔(dān)任公司的總工程師，負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修和保養(yǎng)。日后從當(dāng)時(shí)的飛行員的敘述中我們得知，王助維修過(guò)的飛機(jī)很多都比原先美國(guó)原裝貨還要好，因?yàn)橥踔鳛橐幻湃A橫溢的設(shè)計(jì)師，他在維修過(guò)程中還做了許多改進(jìn)，使得飛機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。

1934年6月，國(guó)民政府與美國(guó)合資在杭州建立了中央杭州飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱中杭廠，王助擔(dān)任中方最高負(fù)責(zé)人。也就是在中杭廠期間，王助結(jié)識(shí)了錢(qián)學(xué)森。當(dāng)時(shí)錢(qián)學(xué)森作為一名實(shí)習(xí)生來(lái)到中杭廠實(shí)習(xí)，王助很快發(fā)現(xiàn)了錢(qián)學(xué)森的才華，并毫無(wú)保留地教授他各種航空知識(shí)。也許是兩岸政治之間的云波詭異，王助晚年也只敢在成功大學(xué)上課時(shí)吶吶自語(yǔ)，告訴自己的學(xué)生在海峽對(duì)面有一位他的學(xué)生，叫錢(qián)學(xué)森。錢(qián)學(xué)森在日后也時(shí)常談起王助對(duì)自己的教誨和影響，只可惜王助到去世也沒(méi)能再見(jiàn)上錢(qián)學(xué)森一眼。
1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中杭廠遷至武漢，后又遷至成都，期間王助一直沒(méi)有停止對(duì)飛機(jī)的研究。 1939年7月，中國(guó)航空研究所在王助的強(qiáng)烈建議下成立，他也擔(dān)任副所長(zhǎng)。下圖是蔣介石給他的聘書(shū)。

在這期間，王助研制了多款性能先進(jìn)的飛機(jī)，甚至有幾款真的堪稱黑科技。在當(dāng)時(shí)戰(zhàn)略物資緊缺的情況下，他用木材替代了鋼材制作飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，用竹子制作飛機(jī)的蒙皮和油箱，并解決了防腐等一系列問(wèn)題。

研滑一型滑翔運(yùn)輸機(jī)在當(dāng)時(shí)真的可以稱作為“民國(guó)天上的黑科技”。這款用于運(yùn)輸士兵的滑翔機(jī)可以承載30名全副武裝的士兵和兩名機(jī)組成員，要知道當(dāng)時(shí)被稱為“空中特洛伊木馬”的德國(guó)最先進(jìn)的DFS-230滑翔機(jī)也僅能攜帶9名輕裝士兵外加一名飛行員。研滑一型采用了全竹木混合材料，這在世界上也是首屈一指的。如此優(yōu)異的性能卻沒(méi)能在抗戰(zhàn)中發(fā)揮作用，在它研制成功之時(shí)抗戰(zhàn)剛剛結(jié)束，著實(shí)可惜。
1949年過(guò)后，王助遷居臺(tái)灣，并一度不再參與航空的工作，在臺(tái)南過(guò)起隱居的生活。但是，出于對(duì)航空人才的培養(yǎng)和航空事業(yè)的熱愛(ài)，1955年已是古稀之年的王助來(lái)到成功大學(xué)，教授航空工程專(zhuān)業(yè)。這期間他的身體一直不是很好，但是卻依然堅(jiān)持在講臺(tái)上，細(xì)心地備課教書(shū)，培養(yǎng)著航空界未來(lái)的的人才。
在成都時(shí)，有這么兩款飛機(jī)值得單獨(dú)一提。一架是教研三型教練機(jī)，另一架就是研滑一型滑翔運(yùn)輸機(jī)。
教研三型教練機(jī)的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是極其新穎和先進(jìn)的，它采用下單翼，V型尾翼，竹木混合結(jié)構(gòu)。要知道，V型尾翼在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)，王助大膽采用了這樣的設(shè)計(jì)，可見(jiàn)他在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域造詣之深。

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1965年3月4日，由于病情惡化，王助在臺(tái)南去世，享年73歲。
王助這傳奇的一生值得我們所有人為之敬佩，他出眾的才華，堅(jiān)毅的品格，不朽的愛(ài)國(guó)心都應(yīng)該被世人所傳頌。雖然之前波音對(duì)于王助的貢獻(xiàn)一直模棱兩可，但是最終也不得不承認(rèn)，沒(méi)有王助就沒(méi)有今天的波音的今天，將他稱為“波音之父”一點(diǎn)都不為過(guò)。
而對(duì)于王助對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的貢獻(xiàn)也不應(yīng)該因?yàn)樗w居臺(tái)灣而被抹殺。他放棄了在美國(guó)如日中天的事業(yè)，回國(guó)為還在萌芽中的中國(guó)航空事業(yè)貢獻(xiàn)著自己的全部。在當(dāng)時(shí)如此困難的情況下，他嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，苦苦支撐著風(fēng)雨飄搖的中國(guó)航空。而當(dāng)今天，我們中華民族自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)殲十、殲20已經(jīng)能和歐美相抗衡的時(shí)候，不知道王助的在天之靈是否能夠看到。這盛世，如您所愿！

一個(gè)中國(guó)人-挽救了90多年前的波音

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