近期，受到馬云力挺的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5上市后果然一鳴驚人，觀者踴躍、訂單激增。
車透君在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，有不少車主之前想選韓系SUV的，可榮威RX5上市后，很快搶了韓系SUV的訂單。
對此現(xiàn)象，車透君認(rèn)為很有深入研究的必要，因為此前都是中國自主品牌車之間廝來殺去，可榮威RX5似乎打破了這一常規(guī)。
究其原因，與榮威RX5的越級定位有關(guān)，它與生俱來就與哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4以及吉利博越不在一個重量級上。
為什么這么說？顯然得以理服人。
首先，榮威RX5在車身尺寸上有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，特別是在車寬與車高方面，2700mm的軸距也處于同級前列。
得益于出色的空間優(yōu)化，榮威RX5在后排空間上具有壓倒性的優(yōu)勢，身高4500px的駕駛者在后排乘坐，甚至可以輕松得翹起二郎腿。
RX5還把榮威品牌在車內(nèi)用料和品質(zhì)上的長項發(fā)揮到了極致，擁有“同級最大面積的軟性材質(zhì)包裹”，車身鈑金倒角半徑小于3.5mm，這些都是很多同級合資品牌都所不能及的，更別說是同級的中國品牌對手。
在核心動力總成和底盤調(diào)校方面，上汽大集團(tuán)的優(yōu)勢更是明顯。2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出大幅領(lǐng)先，加速性能位居前列，也是中國品牌中少有的采用直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)。此外，榮威RX5的整套底盤由上汽位于英國長橋的工程團(tuán)隊和保時捷的底盤調(diào)校團(tuán)隊歷經(jīng)3年共同打造。
正因為同級中國品牌SUV在實力上還不足以對榮威RX5構(gòu)成威脅，所以定位稍高于中國品牌的韓系品牌SUV便率先“中彈”了，具體而言，北京現(xiàn)代途勝以及東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5感受到的“被搶單”壓力應(yīng)該最大。
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