事故差錯標準學習系列(總第002期) 您知道事故差錯標準是什么嗎? 事故 差錯 標準 學習 掃一掃分享 立即制作 發(fā)布者:廈門航空飛行部 發(fā)布時間:2017-03-08 版權(quán)說明:該作品由用戶自己創(chuàng)作,作品中涉及到的內(nèi)容、圖片、音樂、字體版權(quán)由作品發(fā)布者承擔。 侵權(quán)舉報 您知道事故差錯標準是什么嗎?H5,H5頁面制作工具安全質(zhì)量分部制作總第002期 近期嚴重顛簸頻發(fā),3月5日大韓航空上海區(qū)域FL310嚴重顛簸,東航云和附近9500米嚴重顛簸,深航NCH附近9800米嚴重顛簸;3月6日春秋航浦東遭遇風切變顛簸。 由于顛簸發(fā)生的季節(jié)性特點明顯,近期天氣變化復雜,提醒全體飛行員認真進行飛行前準備,梳理顛簸防控措施和程序,加強與乘務(wù)組的協(xié)同。 下面進入本期《事故差錯標準學習》的內(nèi)容~近期風險提示 3、A類跑道侵入 在機場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴重程度,跑道侵入分為:A類:間隔減小以至于雙方必需采取極度措施,勉強避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;B類:間隔縮小至存在顯著的碰撞可能,只有在關(guān)鍵時刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;C類:有充足的時間和(或)距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;D類:符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入;E類:信息不足無法做出結(jié)論,或證據(jù)矛盾無法進行評估的情況。注:分類來源于《國際民航組織 DOC 9870 AN/463 防止跑道侵入手冊》。 詳見手冊 MF/7202-2征候條款嚴重事故“栗子” 舉個發(fā)的 2016年10月11日,東方航空A320/B-2337號飛機執(zhí)行上海虹橋至天津航班,執(zhí)行起飛動作時,發(fā)現(xiàn)東航A330/B-6506號飛機穿越跑道,造成兩機沖突。原因分析 虹橋機場西塔臺席位管制員在向A320飛機發(fā)布起飛指令后,違反有關(guān)規(guī)定,未進行持續(xù)有效目視觀察,在未準確掌握A320飛機動態(tài)的情況下,向A330飛機發(fā)布穿越跑道的指令。4、幾近發(fā)生的可控飛行撞地樣例1:飛行中掛碰障礙物。樣例2:低于安全高度,須立即采取措施避開地形或障礙物。樣例3:飛行中起落架機輪之外的任何部位觸地(不影響放行的尾撬擦地除外)。 詳見手冊 MF/7202-2征候條款嚴重事故“栗子”再舉個 2011年3月20日,某公司A320執(zhí)行上海虹橋至溫州航班。在溫州機場使用21號跑道VOR進近過程中,最低下降高度(MDA)后失去目視參考,因機組決策晚,致使飛機在低高度復飛,造成右側(cè)的機翼、發(fā)動機和主起落架與機場圍界外樹梢碰擦。構(gòu)成一起人為責任原因的運輸航空嚴重事故征候。原因分析 飛機進近至最低下降高度(MDA)以下進入云霧,失去目視參考,由于機組心理準備不足、抱有僥幸心理、盲目下降高度,試圖利用自動駕駛儀飛行盡快建立目視,直至機組聽到飛機50英尺自動高度提示音、并在看到地面的情況下才不得不采取復飛措施。