安全生產(chǎn)人人管，事故隱患處處防 《飛航地服安全“紅線”管理辦法》&《飛航地服安全核心風(fēng)險和高發(fā)風(fēng)險管控辦法》 安全生產(chǎn) 生產(chǎn) 人人 事故 隱患 掃一掃分享 立即制作 發(fā)布者：sinoport 發(fā)布時間：2017-05-27 版權(quán)說明：該作品由用戶自己創(chuàng)作，作品中涉及到的內(nèi)容、圖片、音樂、字體版權(quán)由作品發(fā)布者承擔。 侵權(quán)舉報 《飛航地服安全“紅線”管理辦法》&《飛航地服安全核心風(fēng)險和高發(fā)風(fēng)險管控辦法》H5，H5頁面制作工具鎖屏通知微信群聊朋友圈“安全紅線”是指影響公司安全運行且必須杜絕的行為，結(jié)合地面安全的范疇，主要指觸及地面核心風(fēng)險及可能構(gòu)成地面事故征候的違規(guī)違章行為。大家是否真的清楚明白飛航地服“安全紅線”包括些什么？1、車輛駕駛員（生產(chǎn)行政車、特種車）在酒測不合格或無相應(yīng)車輛駕駛資質(zhì)的情況下，駕駛車輛執(zhí)行任務(wù)；2、人員或車輛進入用于航空器著陸或起飛的保護區(qū)；3、車輛或人員在進入滑行道時未主動避讓航空器；4、特種車輛在對接航空器過程中：對接過程無專人指揮；車輛停穩(wěn)后未調(diào)整空擋、未放置輪擋；車速超過5km/h；車輛違規(guī)從機身、機翼下穿行。5、配載環(huán)節(jié)，配載員在完成艙單制作后未對艙單數(shù)據(jù)進行雙復(fù)核；6、裝機環(huán)節(jié)，裝卸員未按照裝機單要求進行裝機；7、在航班截載后，值機員與行李分揀員未復(fù)核行李件數(shù)；8、實際裝載情況不滿足裝載指令時，裝卸員未告知監(jiān)裝員或監(jiān)裝員未及時通報配載員調(diào)整裝載指令；9、行李裝載完畢后，裝卸員、監(jiān)裝員未對實際裝載件數(shù)、重量、位置等數(shù)據(jù)進行復(fù)核；10、行李裝載完畢后，監(jiān)裝員、配載員未就實際裝載情況與配載指令進行復(fù)核。員工傷亡車輛刮蹭航空器24危險品（鋰電池）違規(guī)收運實際裝載與艙單不符31僅限在我司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，駕駛員操控車輛在場內(nèi)控制區(qū)與航空器相撞或者刮蹭的不安全事件。僅限在我司保障的貨物、郵件和行李的裝卸任務(wù)中，發(fā)生了實際裝載與艙單不符的隱載事件。僅限在我司保障環(huán)節(jié)內(nèi)，造成旅客攜帶違規(guī)或超標鋰電池乘機成行的事件。僅限于我司員工發(fā)生死亡或受傷程度達到輕傷標準（標準參照《人體損傷程度鑒定標準》）以上的傷亡事件。安全四大核心風(fēng)險TOP1 實際裝載與艙單不符TOP2 車輛刮蹭航空器或控制區(qū)設(shè)備TOP3 員工傷害TOP4 新員工業(yè)務(wù)差錯TOP5 緊急出口/安全員座位違規(guī)發(fā)放TOP6 危險品違規(guī)收運飛航地服2017年高發(fā)風(fēng)險TOP6高發(fā)風(fēng)險TOP6管控措施1. “三相符”，簽字確認；2. 做好值機-配載-分揀-監(jiān)裝-裝卸-機組6個環(huán)節(jié)的信息傳遞；3.最后一分鐘修正。1.第一時間通報，做好應(yīng)急措施；2.手工制作艙單，重點關(guān)注數(shù)據(jù)準確度；3.復(fù)核值機人數(shù)/實際登機人數(shù)。1. 異地配載：準確傳輸貨單、行李數(shù)量和旅客信息等數(shù)據(jù)，并進行有效復(fù)核；2. 國外機場代理：明確數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞胶蜁r限。1.合理排班；2.及時、準確清點航班行李件數(shù)，分揀行李裝入指定航班的拖卡或集裝箱；3.裝機人員根據(jù)裝機單，準確裝機，三方復(fù)核；4.根據(jù)卸機單要求，準確卸機，專人監(jiān)控；5、監(jiān)裝人員負責信息通報、裝機指令獲取及裝機后復(fù)核。監(jiān)裝員同一時間監(jiān)控多個航班的裝機任務(wù)；裝機完畢后，監(jiān)裝員未與裝卸員核對裝機情況和艙單數(shù)據(jù)是否一致。裝卸單位未將臨時調(diào)整的裝載信息或臨時拉減行李后又重新裝機信息及時通報配載、監(jiān)裝單位和機組。離港系統(tǒng)故障，人工制作的艙單與實際裝載不符。國際航班因配載系統(tǒng)差異或時差問題，到達站未及時接收始發(fā)站的艙單信息。貨郵行保障管控措施1、行車前，檢查連接裝置是否完好無損；2、動力牽引車在執(zhí)行拖出任務(wù)期間，不得倒車行駛，遇到顛簸或轉(zhuǎn)彎路段，需提前點剎，控制車速，避免托盤大幅度顛簸或偏離軌道；3、禁止駕駛拖車在航空器下穿行，車輛停止后，須給牽引車和托盤加置輪擋。。1、提高車輛保養(yǎng)和維修的針對性和專業(yè)化；2、試行車輛責任制。1、專人指揮近靠航空器；2、近靠航空器之前，15米外點試剎車，行進速度不應(yīng)超過5公里/小時；3、在與指揮員確認之后，停穩(wěn)，拉緊手剎，變速器置空擋，放置輪擋；4、重點關(guān)注無動力牽引設(shè)備連接處的移動軌跡；5、使用統(tǒng)一的標準指揮手勢指揮特車行駛。車輛刮蹭航空器客艙門、貨艙門、發(fā)動機和飛機輪架保障過程中突發(fā)內(nèi)部線路或油路故障保障過程中車身外部鏈接裝置出現(xiàn)故障車輛違規(guī)運行管控措施合理排班，根據(jù)航班實際保障量分配任務(wù)。員工在崗期間若遇身體不適，須提前向上級主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，上級領(lǐng)導(dǎo)切實了解員工身體情況后，合理調(diào)整當日工作分配，并持續(xù)關(guān)注不適員工的身體情況。節(jié)假日期間，綜合管理部應(yīng)做好安全提示工作，提醒員工注意人身安全。制定防止員工傷亡的應(yīng)急處置預(yù)案；在辦公區(qū)域置放可用于自身防備的工具。與機場消防單位和公安部門建立良好的信息溝通和合作關(guān)系，定期參加機場消防單位或公安部門組織的有關(guān)人員傷害的交流活動。員工傷亡管控措施獨立上崗：初次單獨上崗的期間，應(yīng)由所在部門/單元指定實習(xí)導(dǎo)師，負責新員工在獨立上崗期間的指導(dǎo)和考核。上崗資質(zhì):上崗前，須通過相應(yīng)的考核和評分；培訓(xùn)模式：定期完成初始培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)，并通過考核。新員工，僅限于我司范圍內(nèi)高校應(yīng)屆畢業(yè)生、本年度新招員工、入職（集團）年限不足一年的員工以及入職（集團）不足兩年且曾犯過工作差錯的員工。建立新員工檔案新員工管控措施1、值機前，了解航班訂座情況，座位鎖定情況是否符合要求；2、 制定業(yè)務(wù)文件的通報流程；3、中轉(zhuǎn)調(diào)度員（或商務(wù)調(diào)度）查詢后續(xù)航班情況，核查安全員座位的鎖座情況。安全員座位違規(guī)發(fā)放1、嚴格按照標準發(fā)放安全出口座位；2、關(guān)注重點航線（如涉疆航班，VIP航班、兩會航班等）；3、登機口人員留意安全座位的旅客是否符合標準。緊急出口違規(guī)發(fā)放座位違規(guī)發(fā)放管控措施1、值機員應(yīng)詢問旅客是否攜帶違禁物品，以確保行李的安全性；2.、值機和登機環(huán)節(jié)，需提示旅客托運行李中不得有鋰電池、充電寶、打火機等物品，提示旅客不得攜帶打火機等危險物品，鋰電池、充電寶應(yīng)按規(guī)定隨身攜帶，不能夾帶在托運行李中；3. 登機口人員在驗票過程中，留意安全座位的旅客是否符合標準。危險品違規(guī)收運DANGEROUS GOODS通過對核心風(fēng)險和高發(fā)風(fēng)險的管控，從根源上緩解安全風(fēng)險，消除安全隱患，切實做到前置化風(fēng)險管理。安全生產(chǎn)人人管事故隱患處處防守護安全責無旁貸
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