運(yùn)控部阿米巴六六大順組 運(yùn)控 控部 阿米巴 阿米 順組 掃一掃分享 立即制作 發(fā)布者:張文軒 發(fā)布時(shí)間:2018-11-21 版權(quán)說明:該作品由用戶自己創(chuàng)作,作品中涉及到的內(nèi)容、圖片、音樂、字體版權(quán)由作品發(fā)布者承擔(dān)。 侵權(quán)舉報(bào) 十一月 阿米巴活動(dòng)H5,H5頁(yè)面制作工具首都航空運(yùn)行控制部阿米巴 ---六六大順 運(yùn)行安全近期民航不安全事件頻繁出現(xiàn),現(xiàn)就廈航MF8411襟翼卡阻事件和11.13浦東機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件進(jìn)行學(xué)習(xí)并汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。10月25日,廈門航空MF8411航班(重慶—拉薩)在即將到達(dá)目的地時(shí),這架機(jī)齡為7年的波音B737-700客機(jī)的一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障,造成無(wú)法減速,也無(wú)法上升高度。為確保安全,機(jī)組盤旋減重,執(zhí)行相應(yīng)處置程序后,飛機(jī)于14:53正常落地,比計(jì)劃時(shí)間晚點(diǎn)73分鐘,所幸人機(jī)平安。廈航MF8411襟翼卡阻事件機(jī)上乘客后來說,飛機(jī)降落時(shí)整個(gè)過程像電影情節(jié),降落時(shí)速度很快,“就跟過山車一樣,加快版的”。襟翼,是飛機(jī)在空中減速增升的裝備。此次廈航MF8411航班飛往拉薩途中一邊襟翼卡阻,飛機(jī)無(wú)法減速,也上升不了高度。正常情況下,飛機(jī)左右兩邊的襟翼是同時(shí)放出,同時(shí)收起的,因?yàn)檫@樣才能使得飛機(jī)左右兩側(cè)受的力一致。根據(jù)航旅縱橫顯示,MF8411承運(yùn)機(jī)型為波音737-75C(WL),機(jī)齡為7.2年。該次飛機(jī)近一年來的飛行次數(shù)為1614次,超過70%的中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)客機(jī);飛行時(shí)長(zhǎng)2840.4小時(shí),超過34%的中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)客機(jī)。而拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)海拔約3500米,屬于高高原機(jī)場(chǎng)。由于海拔高度高,空氣密度小,飛行難度大。可以看出航班機(jī)組通過盤旋,消耗燃油,降低飛機(jī)重量,進(jìn)而達(dá)到降低接地速度的目的,最終平安降落。11月13日,有網(wǎng)友發(fā)文稱,達(dá)美航空一架A350客機(jī)(航班號(hào):DL582)在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛時(shí),高速狀態(tài)下中斷起飛。據(jù)網(wǎng)友的描述,當(dāng)時(shí)飛機(jī)機(jī)頭都快拉起來了,所幸飛行員迅速反應(yīng)緊急剎車,未造成事故。11.13浦東機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件乘客返回機(jī)場(chǎng)航站樓據(jù)機(jī)上乘客的描述,當(dāng)時(shí)飛機(jī)機(jī)頭都快拉起來了,所幸飛行員迅速反應(yīng)緊急剎車,未造成事故。飛常準(zhǔn)航班信息顯示,DL582從上海至底特律,計(jì)劃起飛時(shí)間為11:40,計(jì)劃到達(dá)時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日12:12,機(jī)型:AIRBUSA350-941,機(jī)齡:1.5年,歷史準(zhǔn)點(diǎn)率:100%。目前,該航班狀態(tài)顯示“取消”。民航華東地區(qū)管理局回應(yīng): 達(dá)美航空A350-900飛機(jī)執(zhí)行浦東至底特律航班,使用34L跑道起飛滑跑時(shí),觀察跑道末端一日航B787-900飛機(jī)侵入跑道,機(jī)組立即中斷起飛。目前,民航華東地區(qū)管理局正在開展調(diào)查。從上述兩個(gè)事件中可以看出,飛行員都嚴(yán)格執(zhí)行了SOP才能得以避免事故的發(fā)生。身為簽派員的我們,在日常工作中,我們更要嚴(yán)守SOP,堅(jiān)守安全底線,牢固樹立安全紅線意識(shí),杜絕違規(guī)放行情況出現(xiàn)。這樣才能避免產(chǎn)生不安全因素,進(jìn)而才能避免一系列不安全事件的發(fā)生。通過對(duì)上述兩個(gè)事件進(jìn)行分析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn):大城添翼 首航騰飛