羽翼初滿望青天——記國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919下線

——記國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919下線

羽翼滿望青天國(guó)產(chǎn) 干線客機(jī) 下線

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發(fā)布者：一蔓疏寒

發(fā)布時(shí)間：2016-01-03

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記國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)C919下線
羽翼初滿望青天

2015年11月2日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型干線客機(jī)C919總裝下線。自06年立項(xiàng)到現(xiàn)在，歷經(jīng)近9年蹉跎歲月，我們的大客機(jī)終于修成正果。對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)來說，這是一個(gè)堪比殲20首飛的里程碑。

C919作為我國(guó)進(jìn)入干線客機(jī)市場(chǎng)的處女作，從誕生起就瞄準(zhǔn)了目前干線機(jī)兩大霸主波音737與空客A320，日后也將與兩家族中應(yīng)用大量新一代技術(shù)的最新成員A320NEO和波音737MAX展開正面交鋒。對(duì)于已經(jīng)闊別大客機(jī)領(lǐng)域三十年的中國(guó)來說，C919的技術(shù)起點(diǎn)可謂不低。盡管由于經(jīng)驗(yàn)積累薄弱，權(quán)衡可靠性等因素后C919的復(fù)材應(yīng)用比例相對(duì)保守，不過第三代鋁鋰合金和新一代碳纖維復(fù)合材料依然，依然使C919的重量控制在較為理想的水平。動(dòng)力系統(tǒng)方面，C919選用了CFM國(guó)際公司（經(jīng)典的CFM56便是該公司的杰作，其作為A320和波音737的動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)治了目前的70噸級(jí)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)）的Leap-X大涵比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。后發(fā)優(yōu)勢(shì)使得我們避免了波音737飽受詬病的翼下空間不足問題，為今后動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)留下了足夠的空間。此外，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于超臨界翼型研究水平的迅速提高，商飛在C919上應(yīng)用了我國(guó)新一代超臨界機(jī)翼技術(shù)，使C919在機(jī)翼厚度、油箱容積不比同類飛機(jī)小的情況下，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機(jī)（如空客A320）要降低2%。從氣動(dòng)上講，誠(chéng)然我們與波音787、空客A350尚存在一定的差距，但對(duì)于剛剛起步的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)來說，這無疑是一份優(yōu)秀的答卷。
不過與此同時(shí)，C919下線后的一個(gè)多月中，批評(píng)的聲音也從來沒有停歇。質(zhì)疑的矛頭大都指向C919尚且不到50%的國(guó)產(chǎn)化率，包括“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心子系統(tǒng)依然依賴外國(guó)。

對(duì)此我想說，談C919完全國(guó)產(chǎn)固然不客觀，但有些人所言“我們只造了C919的殼子”顯然是有失偏頗的。首次完成國(guó)內(nèi)民機(jī)控制率設(shè)計(jì)和大型客機(jī)飛控編寫，將快速成形技術(shù)、精確CFD與優(yōu)化設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證在大型客機(jī)上無縫結(jié)合，對(duì)于我們來說都是具有跨時(shí)代意義的。況且，大型客機(jī)設(shè)計(jì)的精髓就在這個(gè)殼子上。就是這么點(diǎn)薄薄的殼子，支撐著現(xiàn)代客機(jī)在十幾二十年內(nèi)，在重達(dá)幾十噸、甚至百余噸的重量下，以兩三百公里每小時(shí)的速度接地幾萬(wàn)次而不出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞，還要權(quán)衡機(jī)內(nèi)容積最大化和外形阻力最小化兩個(gè)矛盾的因素，設(shè)計(jì)制造這樣的殼子，真的很容易？更重要的是，隨著運(yùn)10下馬，我國(guó)相關(guān)技術(shù)人員大量流失到波音、GE等外國(guó)公司，行業(yè)大量失血，在30年后事實(shí)上已經(jīng)形成技術(shù)斷層。而C919的立項(xiàng)、研制、下線乃至日后的投產(chǎn)，為我國(guó)重新礪煉出一支經(jīng)驗(yàn)豐富的年輕研發(fā)隊(duì)伍，這對(duì)于志在與空客、波音形成ABC三足鼎立的中國(guó)干線客機(jī)產(chǎn)業(yè)來說，是真正無價(jià)的財(cái)富。

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下線儀式的當(dāng)天，當(dāng)年運(yùn)10項(xiàng)目的副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)老先生也蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。由于當(dāng)年重大的決策失誤，屬于我們的大型客機(jī)遲來了30余載。但無論如何，具有世界先進(jìn)水平的C919，終于帶著國(guó)人的期盼，向著我們的大飛機(jī)夢(mèng)想邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！
無法否認(rèn)，C919的大量重要子系統(tǒng)依賴于國(guó)外，但今天在用別人的發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁鋰合金不意味著明天我們還要用；而如果等萬(wàn)事具備才開始研發(fā)，干線機(jī)的投產(chǎn)不知還要再等多少年。而那時(shí)，已經(jīng)完全打入市場(chǎng)的波音787和空客A350，將使國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)的處境更加艱難。核心機(jī)源自太行10的CJ1000A高涵比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已接近尾聲，自殲10研制成功后中國(guó)航空材料的全面發(fā)展也有目共睹，這些尚且掌握在別人手中的關(guān)鍵子系統(tǒng)日后會(huì)被國(guó)產(chǎn)部件替換。選擇與外企合作對(duì)于基礎(chǔ)薄弱的商飛而言，無論是加快追趕腳步還是打入國(guó)際市場(chǎng)，都是明智的決定。

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